长城又开新赌局?

浏览量:27 次

前后改口体现的是私营车企的赌徒心态。与其隔一年就换一个战略方向,不如扎扎实实提升产品技术来得更实在。

就在刚刚过去的第五届长城汽车科技节上,魏建军面对媒体直言“长城从来没有放弃轿车业务。”此话一出舆论哗 然,因为就在一年前的第四届长城汽车科技节的同一地点,魏建军曾放出豪言“长城暂时放弃轿车业务,聚焦资源发展SUV。”时隔一年,掌门人前后矛盾的态度 不止令人玩味,更是让所有媒体以及大众意识到长城或将在战略上做出调整。

重提轿车业务

“轿车是一定要干的!”魏建军说道,“哈弗SUV取得阶段性成果之后,长城完全可以腾出手来继续发展轿车业 务。”根据长城方面官方披露的消息,未来长城轿车业务的产品路线是:传统燃料 新能源轿车。除现有长城C30、C50等主力车型外,从9月份开始,长城将 陆续推出换代、改款和新车型。“我们会先进入A级车市场,然后是A 级车,在推传统车的同时,也会推纯电动轿车。”魏建军说。

且不论电动车,事实上长城汽车自2008年开始涉足轿车领域以来,几乎所有车型均已失败告终。从开始的炫丽、 精灵、凌傲和酷熊,上市到退市无人问津;再到后来终于热销的腾翼C30,但由于产品更新速度跟不上市场的节奏,加上其他竞争车型增多,C30 开始直线下降。直至腾翼品牌被取消,长城才开始聚焦SUV业务。

这回长城终于跟上节奏了。尽管这些年长城称霸中低端SUV市场,H2、H6一跃成为“国产神车“,然而”把所 有鸡蛋都放在一个篮子里“的战略一直不被业内人士所看好。毕竟,乘用车市场轿车才是主流,是利润的源头。放弃轿车意味着将来一旦SUV市场下行,长城很可 能走向万劫不复的深渊。

事实上,尽管长期稳居SUV界冠军,但是近两个月哈弗H6却渐显颓势。今年7月份哈弗H6实现 23,088辆,占比达55.5%,同比下跌逾一成,虽然8月实现同比攀升5.8%,但是与之前单月超四成的涨幅相差甚远。随着更多SUV产品投 放市场,长城的“优势”在被一点点削弱。

“一波三折“的高端SUV之路

不仅如此,长城汽车日前发布的8月产销快报显示,被长城寄予厚望的哈佛H8上市后4个月还不及公司制定的 单月销售目标。作为长城汽车冲击高端主力产品,推迟两年上市的哈弗H8的4个月累计仅为4786辆,按照长城汽车的计划,哈弗H8本该冲击月销 5000辆的目标。

作为提升长城品牌、定位高端的哈佛H8的上市之路颇为坎坷。2013年广州车展上高调亮相的哈佛H8曾经就以 20.18万元的起售价引来众多关注。当时就有业内人士断言哈佛H8是冲破20万元天花板进入高端SUV市场的重要一步。然而,2014年初长城 汽车发布公告称,由于哈佛H8仍存在诸多问题,决定对H8整改并暂停接受预定。紧接着2014年的北京车展哈佛H8宣布上市,然而不到一个月的时间,长城 汽车又发布《关于哈佛H8延迟交付的说明》,决定对H8进行第二次整改。

目前合资品牌和都在大量投放新车,错过了最佳上市时间,哈佛H8的的自然不如预期。然而这也暴露 出长城汽车的核心技术问题。当初H8一再拖延上市就是因为传动系统存在问题,影响了整车品质,达不到商品交付的条件。长城汽车在高端产品的研发、技术管理 上存在不足,一旦发生问题,也无法保证可以及时解决。

市场困境

而在低端SUV市场这一块,以往是合资品牌看不上,其他品牌有心无力,长城抓住机遇,基本上是一家独大。现在 伴随车市萎靡,合资品牌不断价格下探,特别是中如江淮、众泰、长安等,不断推出较低价格区间的优秀车型,依靠着性价比,不断蚕食SUV市场,分去 了长城不少的销售额。

低端SUV疲软, 高端SUV战略受阻,“神车”的竞争优势还能持续多久?魏建军比谁都明白这个道理。面对众多对手的步步紧逼,长城在稳固“大哥”地位的同时,也必须给自己 留条后路,所以要重拾轿车业务。魏建军的思路是:轿车业务主推纯电动;SUV则采取混动、插电式、柴油等多种技术路线。在保持SUV市场份额稳定增长的同 时,借助新能源汽车的盛行大力发展轿车市场。

然而,燃油轿车也好、新能源轿车也好,就目前来看前景不容乐观。现阶段,合资品牌和都开始在轿车领域 投放大量新车,但长城现在的主力轿车只有C30和C50。而由于太久没有跟进轿车业务,这两款“古董车”早已跟不上现在的市场需求。8月长城轿车占据 长城乘用车总的比重仅为5.0%。而此前长城轿车在2015年前7个月累计为2.95万辆,同比去年下降48.45%,仅占总的6%。

以往对轿车市场的不重视,已酿成现在的局面,如今想要重拾?恐怕没那么容易。与其隔一年就换一个战略方向,不如扎扎实实提升产品技术,做好长期规划,可能来得更实在一些。

 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 长城又开新赌局?